“上海人”杨超越的老家通高铁了!

每经记者 程晓玲    每经编辑 杨欢 何小桃    

一位盐城市商务局招商处负责人这样描述盐通高铁将带来的区域经济联动:

下一阶段的信息革命正在如火如荼地进行,打造可能变为现实的业务将需要前所未有的大规模、长期的投资。

不过,波士顿动力第一次获得大众的普遍关注,主要是因为两件事:一是研制出 Atlas,二是 2013 年被谷歌 30 亿美元收购——当时,谷歌收购了 9 家机器人公司,建立了新的 Replicant 事业部,由 Android 创始人 Andy Rubin 负责。

2011年6月,京沪高铁通车,徐州东站是在苏北设立的唯一站点,徐州逐渐成为苏北各地的中转枢纽。2018年12月,青盐铁路开通,连云港、盐城两市及所辖县域受益,全苏北只有徐州一地通高铁的历史才得以终结。

关于盐通高铁的获批,盐城市委原书记王荣平曾在接受媒体采访时透露,盐城从市领导到部门负责人,为了盐通高铁,前后往北京跑了不下300趟。

深谙机器人技术的 Marc Raibert,通过 Spot、Pick、Handle 以及 Atlas 几款机器人,为美国军方、政府、各国企业提供了解决方案,波士顿动力也逐渐走进众人视野。

但直至 2019 年 7 月,波士顿动力因为尚未开发出一款可销售的机器人而被诟病。随后的 9 月,Spot 机器狗终于走上商业化的道路。

这将为拥有近4000万人口的江苏沿海和苏北地区接轨大上海、融入长三角打开“最便捷通道”,也为京沪、京杭和沪陕之间快速通达打开了新通道。

2017 年,软银集团从谷歌母公司 Alphabet 手中接过了波士顿动力——从 2016 年 3 月出现被出售的传闻,到与丰田的近一年绯闻,波士顿动力的去向终于有了着落。

苏中、苏北广大地区与上海等长三角中心城市的时空距离更是大大缩减——

2020 年 6 月 16 日,波士顿动力的 Spot 机器狗正式向美国企业开售,价格为 74500 美元( 约 52.73 万人民币),堪称波士顿动力商业化的里程碑。

盐通高铁线路走向示意图。视频截图

“在宿迁投资三年,我去宿迁的次数屈指可数。”一家苏州企业曾在接受媒体采访时表示,苏州到宿迁,没有高铁,开车需要6小时。尽管宿迁在积极招商,提供土地、厂房、税收等多种优惠政策吸引投资,但“没有高铁”是难以回避的劣势。

雷锋网了解到,现代汽车集团旗下公司(如现代汽车、现代摩比斯等)将采取分批收购,将以不到一万亿韩元(约 9.21 亿美元)购入,现代汽车承担其中一半左右。

仅仅是从其连接的两个端点,也能看出这条铁路线的特殊意义:

他们的工作状态是这样的▼

然而波士顿动力的努力依旧拯救不了软银,自然也逃脱不了被出售的命运。

回顾全国第一轮高铁建设潮中,江苏的高铁建设集中在苏南,而占全省面积70%的苏北、苏中地区,在全省高铁版图中存在感几乎为零。

值得注意的是,近日艺人杨超越落户上海的消息引发热议,而杨超越正是盐城大丰人,报道称,盐通高铁开通后,通过沪苏通铁路、盐通高铁的“接力“,上海市民可以坐直达高铁去盐城。

“为争取提速到350公里,我们走过一段非常艰难的历程。”

但放在江苏,特别是苏北地区来说,它的意义显然要重要得多——

肩扛手提 代买代送服务到家

2020 年年初,现代汽车还公布了未来 5 年向个人飞行器(Personal Air Vehicle)、机器人、最后一英里移动出行方案(Last Mile Mobility)等领域投资 100 万亿韩元(约合人民币 6 千亿元)的计划。

不仅仅是盐城,淮安、宿迁等同处苏北的“难兄难弟”,也有着同样的遭遇。

自 2020 年 4 月,波士顿动力开始抓住机会,寻求更多商用的可能,比如:通过 Spot 帮助医院对患者进行远程分类;对其医疗机器人工具包开源;为 Spot 配备 iPad 和双向收音机,用于视频会议的双向收音机等等。

“以前我都是把车开着去超市买菜,来回就几步路需要提,这段时间光每天一大包一大包地帮居民代买、代送生活物资到家的步数都在1万步以上。”“是啊,我也从来没想过,我能手提40多斤的袋子不歇气地从这个小区提货点送到另一个小区的居民手中,我觉得我快变成女汉子了”…这是法院2名女干警的聊天记录,她们一个80后、一个90后,在家都是家人的宠儿,很少干体力活,却每天用肩扛手提保障着她们所负责的4栋楼房居民的生活物资供应。

2月3日起,张湾法院组建党员干警志愿服务队,到东岳古台社区一线支持社区抗疫。13日,张湾区实施最严格的战时管制,所有小区封闭管理。

2018 年,现代汽车新设立了机器人团队,随后郑义宣就宣布对无人驾驶领域初创公司 42dot 和机器人初创企业 Real Time Robotics 等进行了投资。

当时,软银愿景基金(Vision Fund)曾在一份声明中表示:

为何会有如此差异?从全国地图上看,由于江苏省狭长的地理构造, 苏北各市借道南京连接苏南成本太高,而南京想要拥有自己的经济腹地,则更倾向于向西延伸,与安徽地级市实现高铁连通。

正如《韩国经济日报》所言,波士顿动力是全球机器人开发领域的领头羊。

至此,盐城大丰区、东台市两地终于迈入“高铁时代”,南通海安市、如皋市则由只停靠既有线提速动车,提升至停靠设计时速350公里的高铁动车。

未来,现代汽车的业务中,汽车占 50%,30% 是私人飞机,其余 20% 则是机器人。

法院8个防控小组的干警根据社区安排,除了对值守27个卡点的人员、车辆进行管控、登记外,还要协助社区和其他单位志愿者承担起该社区下辖的8个小区、112栋楼房、9000余人的生活物资供应任务。

值得一提的是,这是自今年 10 月郑义宣担任现代汽车集团会长后的首次大型并购。

盐城海陆空交通便捷,拥有内河航运、空港、海港等一类开放口岸,是国家沿海发展和长三角一体化两大战略交汇点;南通则是集“黄金海岸”与“黄金水道”优势于一身的咽喉要道。

盐通高铁的开通,将实现江苏、上海、浙江商务活动的高频化,甚至“这三个省(市)就快变成一个省了”。

《韩国经济日报》表示,据投行有关人士透露,10 月 8 日现代汽车与软银集团就波士顿动力的收购进行了协商,最终敲定了交易价格等具体条款,很快将正式公布接盘计划。

最终,盐通高铁在2017年获得国家发改委批复——

“ 多年来盐城在全国铁路交通中一直处于边缘化的状态,在江苏省的铁路规划建设中也一直处于神经末梢,最初高铁建设规划图里没有盐城的份儿。”

27日上午,盐通高铁正式进入试运行,预计今年底开通运营的消息一出,江苏网友迅速占领了评论区,画风如下:

2019 年初,现代汽车还曾在 CES(国际消费电子展)上推出了「步行车」(walking car)的概念,即一种由汽车和机器人结合而成的救援车辆,可应对任何灾难。

1992 年,拥有麻省理工博士学位的马克·雷波特(Marc Raibert)创办了波士顿动力公司。

两市高铁连通,将为江苏、苏中和苏南地区进一步发展空铁联运、海铁联运提供极大便利。

消息一出,现代汽车股价上涨 0.26%,曾经的「金主爸爸」软银股价上涨 6.62%。

那么,未来波士顿动力在现代汽车的棋局里发展如何,我们拭目以待。

“在江苏,苏北与苏南的发展差距,表面是经济问题,实质是区位问题,关键是交通问题。”这是不少专家的共识。直到去年底,时速均为250公里的徐宿淮盐高铁、连淮高铁开通运营才结束了苏北不通高铁的历史。

拉通来看,盐通高铁通车后,通过连接既有的青盐铁路、徐盐铁路、沪苏通铁路,将使苏北地区高铁初步成网。

此前由于交通限制,盐城与上海、浙江的商务交流大多依赖公路和航空运输,因此很多人不太愿意“出远差”到省外进行商务交流,而是在省内寻求合作伙伴。

换句话说,在高铁、动车以几分钟一班的频率往返于苏南和北京、上海等中心城市之间时,仅一江之隔的苏北大多数城市居民,却仍以大巴为主要出行工具,直到2018年才逐渐转变。

时隔三年,金主爸爸软银的财务状况只能用两个字来概括——缺钱。

2019 年 10 月,现代汽车成立新视野工作室(New Horizons Studio),着眼于将汽车技术与机器人、物联网相连。郑义宣表示:

波士顿动力的黄金时代终究没有持续多久,2016 年 3 月 18 日,彭博商业周刊爆出新闻,谷歌将要出售收购不到 3 年的波士顿动力。究其原因,业界一般认为是出于商业化的考虑。

至于为何要接盘波士顿动力,通过现代集团近来的机器人布局便可略知一二。

11 月初,彭博社爆料,软银正在与现代汽车商讨波士顿动力收购的事宜,按如今的结果来看,波士顿动力被「低价转让」了——毕竟曾被谷歌以 30 亿美元收购。

盐城本地媒体曾在公开报道中如是指出“地无寸铁”的尴尬。

可以说 Marc Raibert 对足式机器人的感情和热情由来已久,早在 1986 年就在麻省理工学院创办了一个专门研究双足机器人的实验室 Leg Lab,在卡内基·梅隆大学也创立了 CMU Leg 实验室。

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北起徐宿淮盐铁路盐城站,南至沪苏通铁路南通西站,设盐城、盐城大丰、东台、海安、如皋南和南通西6座车站,正线全长156.6公里,设计时速350公里。

其实在现代汽车看来,机器人科学(Robotics)将是未来的成长动力。通过此次收购,现代汽车有望进一步加速抢占未来移动出行市场。

从盐城出发只要1小时就能抵达上海,南通则只需38分钟,沿线地区将全面融入上海、南京“一小时经济圈”和北京“一日商务圈”。

这是首条全线位于苏北地区的时速350公里高铁,连通青盐铁路、徐盐铁路、沪苏通铁路,通车后将使苏北地区高铁初步成网,苏中、苏北地区与上海的时空距离被大大压缩。

在长三角全国最密集的交通网络中,这条正线全长156.6公里、设计时速350公里的高铁线路本身或许算不上突出。

以目前进度来看,盐通高铁将于今年12月顺利通车,比原计划的4年工期整整提前16个月。工期大幅提速背后,是苏北地区对于早日实现高铁成网的迫切。

此外,苏北地区的自然资源特质也限制了高铁的发展,《江苏省主体功能规划(2011~2020)》年显示,苏北地区大部分区域为农产品主产区,属“限制开发”区域。

从时速250公里到时速350公里,苏北向南,显然还想再快一点。

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